Komfort am Elektromobil: worauf Sie beim Sitzen, Lenken und Wetter achten

Komfort an einem Elektromobil ist keine Ausstattungsliste. Es ist die Frage, ob das Fahrzeug zu Ihrem Körper passt und ob Sie bei Regen fahren können, ohne nass zu werden. Beides entscheidet sich an drei Stellen: am Sitz, am Lenker und am Wetterschutz.

Vorweg zwei Dinge, die diesen Artikel von einem Zubehörprospekt unterscheiden. Erstens nennen wir hier keine Preise für Zubehör: Sie schwanken zwischen Händlern und Jahren so stark, dass jede Zahl in die Irre führen würde. Diese Seite verkauft auch nichts und vermittelt nichts. Zweitens ist vieles, was Ihnen als Komfort-Extra angeboten wird, bei einem Elektromobil, das im Hilfsmittelverzeichnis gelistet ist, ohnehin Pflicht. Das ist die nützlichste Vergleichsgrundlage, die es gibt.

Was ein gelistetes Elektromobil ohnehin mitbringt

Die Qualitätsanforderungen der Produktuntergruppe 18.51.05 des Hilfsmittelverzeichnisses verlangen für jedes dort gelistete Elektromobil unter anderem:

• einen festen, gepolsterten, seitlich schwenkbaren Fahrersitz,
• eine gepolsterte Rückenlehne und gepolsterte Armauflagen,
• Seitenteile beziehungsweise Armlehnen, die für den seitlichen Transfer abnehmbar oder wegklappbar sind,
• eine auf die Körpergröße einstellbare Sitzhöhe und einen einstellbaren Abstand zwischen Lenker und Rückenlehne,
• ein gefedertes Fahrwerk oder einen gefederten Sitz,
• ein Fahrwerk mit Ausgleichvorrichtung für Fahrbahnunebenheiten,
• Spritzschutz an allen Rädern,
• Beleuchtung und Bremsen gemäß StVZO, einen Rückspiegel, eine Akkukontrollanzeige,
• eine Schiebemöglichkeit, eine Sicherung gegen unbefugte Benutzung und eine vom Nutzer begrenzbare Endgeschwindigkeit.

Nehmen Sie diese Liste mit zum Termin. Wenn ein Verkäufer Ihnen eine gepolsterte Armlehne oder einen drehbaren Sitz als Aufpreis anbietet, wissen Sie, wovon Sie reden. Wie die Nummern zu lesen sind, steht in Das Hilfsmittelverzeichnis lesen.

Sitzen: was nach einer Stunde zählt

Die ersten Minuten sind auf jedem Sitz bequem. Entscheidend sind vier Maße, und alle vier prüfen Sie am Fahrzeug, nicht im Prospekt.

• Die Sitzbreite. Zu schmal drückt an den Hüften, zu breit lässt das Becken wandern und führt zu Rückenschmerzen. Für die verstärkte Ausführung 18.51.05.2 verlangt das Verzeichnis eine Sitzbreite, die bis 70 Zentimeter einstellbar ist — das ist der Anhaltspunkt, wenn es an der Breite scheitert.
• Die Sitzhöhe im Verhältnis zu Ihrer Unterschenkellänge. Das Hilfsmittelverzeichnis nennt die Sitzhöhe ausdrücklich als die Stelle, über die die Anpassung erfolgt. Sitzen Sie zu hoch, hängen die Beine; zu tief, und die Knie stehen an.
• Die Rückenlehne. Sie muss das Becken stützen, nicht nur den Rücken berühren. Prüfen Sie, ob sie in der Neigung verstellbar ist.
• Die Höhe der Armauflagen. Falsch eingestellt sind sie die häufigste Ursache für Schulterschmerzen nach zwanzig Minuten. Einstellen lässt sich das fast immer, siehe Sitz und Lenker einstellen.

Der seitliche Transfer entscheidet mehr als die Polsterung

Die wichtigste Komforteigenschaft eines Elektromobils ist nicht das Sitzkissen, sondern die Frage, wie Sie hinauf- und wieder herunterkommen. Deshalb steht im Hilfsmittelverzeichnis beides: der seitlich schwenkbare Sitz und das abnehmbare oder wegklappbare Seitenteil.

Zusammen ergeben sie einen Weg, den man sehen muss, um ihn zu verstehen: Der Sitz dreht sich um neunzig Grad zur Seite, das Seitenteil kommt weg, und Sie setzen sich seitlich um, statt sich über eine Armlehne zu heben. Wer im Stehen unsicher ist oder aus einem Rollstuhl umsteigt, ist auf genau diesen Weg angewiesen.

Prüfen Sie am Fahrzeug drei Dinge: Dreht der Sitz weit genug, um wirklich zur Seite zu zeigen? Rastet er hörbar und fest ein, auch in der Fahrstellung? Und können Sie selbst das Seitenteil lösen — nicht der Verkäufer, der es Ihnen vorführt?

Federung: eine von zwei, nicht beide

Hier steckt eine Feinheit, die beim Kauf Geld spart. Das Hilfsmittelverzeichnis verlangt „gefedertes Fahrwerk (Antriebs- und Lenkräder) oder gefederter Sitz“. Es genügt also eines von beiden. „Gefedert“ in einer Anzeige kann daher zweierlei heißen, und die beiden fühlen sich völlig anders an.

Ein gefedertes Fahrwerk nimmt den Stoß am Rad weg, bevor er ins Fahrzeug kommt. Ein gefederter Sitz nimmt ihn erst weg, wenn er schon durch den Rahmen gelaufen ist — das reicht auf ebenen Wegen, nicht auf Kopfsteinpflaster. Fragen Sie deshalb nicht, ob das Fahrzeug gefedert ist, sondern wo.

Dazu kommt die Ausgleichvorrichtung für Fahrbahnunebenheiten, die das Verzeichnis ebenfalls verlangt: Sie sorgt dafür, dass alle Räder Bodenkontakt halten, wenn ein Rad in eine Senke gerät. Das merkt man nicht am Sitz, sondern daran, dass der Antrieb nicht durchdreht.

Testen Sie beides auf dem schlechtesten Untergrund, den Sie regelmäßig fahren, nicht auf dem Hof des Verkäufers. Wie eine Probefahrt aufgebaut wird, steht in Elektromobil testen.

Lenken: wie viel Kraft die Bedienung kostet

Die Geschwindigkeit wird nach der Beschreibung im Hilfsmittelverzeichnis über einen Drehgriff oder über entsprechende Stellhebel geregelt. Der Unterschied ist für Menschen mit Arthrose in den Händen erheblich: Ein Drehgriff verlangt eine dauerhaft gehaltene Drehbewegung, ein Hebel einen Druck mit Daumen oder Handfläche. Was bei Gelenkbeschwerden außerdem zählt, vom drehbaren Sitz bis zur Federung, fasst die Seite Elektromobil bei Arthritis zusammen.

Probieren Sie deshalb nicht, ob es geht, sondern ob es zehn Minuten lang geht. Und probieren Sie es mit der Kraft, die Sie an einem schlechten Tag haben.

Drei weitere Punkte am Lenker:

• Der Abstand zwischen Lenker und Rückenlehne muss einstellbar sein. Zu weit vorn heißt: mit gestreckten Armen fahren, und das endet in den Schultern.
• Die indirekte Lenkung der Produktart 18.51.05.3 ist etwas anderes als ein Lenker. Sie wird über eine Rollstuhlsteuerung bedient und kommt dort in Frage, wo die Kraft für eine Lenksäule nicht mehr reicht.
• Der Rückspiegel ist bei gelisteten Fahrzeugen vorgeschrieben. Ein zweiter auf der anderen Seite ist eine der wenigen Nachrüstungen, die fast immer lohnen, weil Sie sich auf einem Elektromobil nicht umdrehen können, ohne den Lenker zu verziehen.

Bedienen: drei Kleinigkeiten, die den Alltag tragen

• Die vom Nutzer begrenzbare Endgeschwindigkeit. Sie ist vorgeschrieben und wird kaum benutzt, obwohl sie für die ersten Wochen das Beste ist, was das Fahrzeug bietet: Sie stellen es langsam, bis Sie sicher sind. Siehe Die erste Fahrt.
• Die Akkukontrollanzeige. Prüfen Sie sie im Sonnenlicht, nicht in der Werkstatt. Eine Anzeige, die draußen nicht zu lesen ist, ist keine.
• Die Schiebemöglichkeit und der Freilaufhebel. Wenn das Fahrzeug im Hof stehen bleibt, muss jemand es von Hand bewegen können. Legen Sie den Hebel einmal selbst um — und legen Sie ihn zurück, denn im Freilauf rollt das Fahrzeug ungebremst.

Wetter: was hilft und was das Fahrzeug verändert

Der Spritzschutz an allen Rädern ist bei gelisteten Fahrzeugen Pflicht und der wirksamste Wetterschutz überhaupt, weil das meiste Wasser von unten kommt. Prüfen Sie, ob er vollständig und nicht gebrochen ist; an Gebrauchtfahrzeugen fehlt er oft.

Darüber hinaus gibt es zwei Wege, und sie unterscheiden sich grundlegend:

• Ein Regenumhang mit Lenkeröffnung oder eine Beindecke ändert am Fahrzeug nichts. Er lässt sich mitnehmen, wiegt fast nichts und ist im Zweifel die richtige Wahl.
• Ein Verdeck oder eine Kabine ändert das Fahrzeug erheblich: Gewicht, Höhe, oft die Breite, und vor allem das Verhalten bei Seitenwind. Der Schwerpunkt wandert nach oben, und das Hilfsmittelverzeichnis warnt schon ohne Dach ausdrücklich davor, dass es bei abrupten Lenkmanövern zum Kippen kommen kann. Dazu kommt die rechtliche Seite: Ein motorisierter Krankenfahrstuhl darf höchstens 110 Zentimeter breit sein, und eine Anbauteil-Änderung kann die Betriebserlaubnis berühren. Fragen Sie vor dem Kauf eines Verdecks beim Hersteller nach, ob es für Ihr Fahrzeug freigegeben ist.

Wer viel bei Nässe fährt, sollte außerdem an die Reifen denken, nicht an das Dach. Welches Zubehör darüber hinaus sinnvoll ist, steht in Elektromobil Zubehör; was es in den einzelnen Kategorien gibt, zeigt die Seite Zubehör im Überblick.

Was kein Komfort ist, sondern Pflicht

Eine Abgrenzung zum Schluss, weil sie im Verkaufsgespräch verwischt wird: Beleuchtung und Bremsen gemäß StVZO, der Rückspiegel und die Sicherung gegen unbefugte Benutzung sind keine Ausstattungsstufe. Sie gehören zum Fahrzeug. Wenn an einem Gebrauchtfahrzeug das Rücklicht fehlt, ist das kein fehlendes Extra, sondern ein Mangel, den Sie beheben müssen, bevor Sie losfahren.

Was Sie jetzt tun können

1. Drucken Sie die Liste aus dem ersten Abschnitt aus und gehen Sie sie am Fahrzeug Punkt für Punkt durch.
2. Steigen Sie beim Termin dreimal ein und aus und lösen Sie das Seitenteil selbst. Das ist der wichtigste Komforttest.
3. Fragen Sie nicht, ob das Fahrzeug gefedert ist, sondern ob Fahrwerk oder Sitz gefedert ist — und fahren Sie den schlechtesten Untergrund, den Sie kennen.
4. Halten Sie den Fahrhebel oder Drehgriff zehn Minuten lang. Wenn die Hand danach schmerzt, ist es das falsche Bedienelement.
5. Stellen Sie nach dem Kauf zuerst Sitzhöhe, Lenkerabstand und Armauflagen ein, bevor Sie über Zubehör nachdenken. Die Anleitung dazu steht in Sitz und Lenker einstellen.